Khách sạn container 5 sao siêu hot ở Mỹ Khê

Khách sạn container 5 sao

Khách sạn có quy mô nhỏ nhưng có thiết kế ấn tượng, là những khối container vật liệu cách nhiệt xếp chồng lên nhau, màu sắc sặc sỡ.
Nằm ngay sát bờ biển Mỹ Khê xinh đẹp, khách sạn Packo Hostel đang trở thành hiện tượng đối với giới trẻ Đà Nẵng thời gian gần đây. Mới mở chưa lâu nhưng khu nghỉ đã được rất nhiều du khách trong và ngoài thành phố check in nhiệt tình.
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Điểm thu hút nhất của khách sạn chính là thay vì nằm trong những khu nhà hộp, tiện nghi thì các phòng nghỉ lại được tận dụng từ những khối container xếp chồng lên nhau, đầy chất nghệ như một khu ăn chơi nhộn nhịp ở trời Tây.
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Tầng 2, ngoài phòng nghỉ, khách còn có không gian ban công khá thoáng mát, nhìn xuống khoảng vườn chung nh onhor xanh mát. Do sử dụng vật liệu cách nhiệt và hệ thống điện nhờ năng lượng mặt trời nên ngay cả giữa trưa hè, du khách cũng sẽ không cảm thấy quá nóng bức.
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Ban đêm, khu vườn nhỏ và dọc lối đi thắp đèn sáng trưng, khách lưu trú có thể cùng nhau ăn uống tập thể hoặc ngồi hóng gió hay giao lưu đàn hát rất gần gũi mà khách sạn container có.
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Không gian đậm chất nghệ thuật, tạo ra những khuôn hình đẹp cho những ai đam mê nhiếp ảnh.
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Nội thất của khách sạn container 5 sao Packo tuy tối giản nhưng rất sạch sẽ, tiện nghi và ngăn nắp, sàn lát gỗ rất Tây.
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Bạn có thể chọn ngủ trong phòng riêng, giường đôi, biệt lập hoặc ngủ giường tầng cho những nhóm bạn đi đông.
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Một số phòng nghỉ ốp kính trong suốt để khách có thể ngắm cảnh và đón ánh sáng ngay khi nằm ngủ trong phòng
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Bạn còn có thể tham gia lớp học nấu ăn ngay tại khách sạn.
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Giá phòng ở Packo Hostel (đã bao gồm ăn sáng): phòng đôi: 520.000 đồng, phòng 4 người: 220.000 đồng một giường,  phòng 6 người: 200.000 đồng một giường;  phòng 8 người: 180.000 đồng một giương. Đặc biệt, giảm 20.000 đồng mọt giường cho các bạn có thẻ sinh viên khi check-in.
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Packo nằm cách không xa bãi biển Mỹ Khê, và chỉ cách cầu Rồng khoảng 500 m, rất thuận tiện cho việc đi lại, thăm thú khắp nơi trong thành phố Đà Nẵng.
Khách sạn container siêu hot bên bờ biển Mỹ Khê
Ảnh: Instagram, FB Packo
SuZi Nguyễn (Ngôi sao container Sao Biển)
Công Ty TNHH Container Sao Biển chuyên thi công lắp đặt xây dựng nhà ở giá bình dân cho tất cả đơn vị.
Các hạng mục xây dựng:
🏠 Nhà ở container theo yêu cầu
🏢 Văn phòng container từ 10feet > 45feet
 Lắp đặt quán cafe container.
🚻 Nhà vệ sinh container công cộng
 Quán bia quán ăn container…
Tất cả được thực hiện với dàn kỹ sư giàu năm kinh nghiệm trong các tập đoàn lớn như Tân Thanh, Hưng Đạo…
LH: 0987 800 662. Đông
Gmail: [email protected] [email protected]
Website: saobiencontainer.com containersaobien.com
Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=GkkTUuFujIk
Rất mong sự hợp tác từ các đơn vị.

#1 Căn hộ container dành cho 2 người

Trong tình hình kinh tế phát triển nhanh chóng, nhu cầu vận tải hàng hóa đi khắp nơi ngày càng tăng cao. Với số lượng hàng lớn, bạn cần một nơi cất giữ thật tốt để bảo quản hàng tới nơi mà vẫn giữ được chất lượng, container khô là lựa chọn hang đầu cho các doanh nghiệp. Vậy bạn nên mua container mới hay cũ?

Container mới có chất lượng cực tốt nhưng giá thành lại quá cao, không phù hợp với các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Trong khi đó, các loại container đã qua sử dụng với giá khá rẻ chỉ giao động trong khoảng 25-35 triệu và tình trạng chất lượng vẫn giữ được từ 75-90% đủ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển nhiều loại mặt hàng khác nhau đi khắp các vùng miền cả nước.

Ngoài ra, container cũ giá rẻ còn có thể sửa lại để tạo thành nhà container và đưa vào sử dụng làm văn phòng hoặc nhà ở trong các khu công trình tiết kiệm đươc khá nhiều chi phí và thời gian xây dựng cho các chủ đầu tư.

Là nhà phân phối và cung cấp container lớn nhất tại khu vực Miền Nam, với uy tín hàng đầu. Chúng tôi sẽ cung cấp cho các bạn tất cả các loại container cũ đã qua sử dụng với giá thành cạnh tranh và dịch vụ đi kèm tốt nhất. Bao gồm các loại:

  • Container văn phòng, container khô, container lạnh đã qua sử dụng vẫn giữ được chất lượng tốt, giá rẻ.
  • Các loại container cũ 20 feet, 40 feet và nhiều kích thước khác….
  • Ngoài ra, chúng tôi còn cung cấp nhiều dịch vụ đi kèm khác như: thiết kế và thi công nhà container, container văn phòng theo yêu cầu của khách hàng, đầy đủ tiện ích khi sử dụng.

Tất cả những mặt hàng trên đều nhận được chế độ cải tạo, bảo hành theo đúng quy định của từng mặt hàng riêng biệt.

*** Ngoài ra, nếu chi phí đầu tư ban đầu của bạn là không cao thì bạn có thể sử dụng dịch vụ cho thuê container của chúng tôi.

Liên hệ để được có thể dễ dàng chọn mua sản phẩm đơn giản và nhanh chóng.

 

Container là gì? Lịch sử ra đời thùng container – Cha đẻ ngành container

Mô hình vận chuyển hàng hóa sơ khai. container là gì

Mô hình vận chuyển hàng hóa lúc trước

Container là gì? Nguồn gốc ngành container hoặc lịch sử ra đời của những thùng container ? Câu hỏi đơn giản thậm chí bạn có thể bắt gặp đâu đó khi đi đường, ở nhà, thậm chí khi đi làm. Đơn giản vậy thôi chứ nhắc đến container thì ai cũng biết nhưng không nhiều người biết đến lịch sử container, mặc dù họ có thể đã làm việc trong ngành vận tải container trong một thời gian dài. Các thùng container (thùng chứa), nói chung, được sử dụng trong vận chuyển kể từ thế kỷ 18 hoặc thậm chí sớm hơn dưới dạng các thiết bị như thùng, thùng, hộp gỗ … Tuy nhiên, thường là nhỏ và không ở dạng chuẩn.

Tàu chở Container là gì

Tàu container đầu tiên trên thế giới

Các Container Intermodal chính thức được sử dụng khi chiếc SS-Ideal X chiếc tàu chở dầu huyền thoại trong thế chiến thứ II và cũng là chiếc tàu đầu tiên thành công về mặt thương mại hóa ngành container, chiếc tàu chở dầu cũ này đã vận chuyển 58 chiếc xe được chứa trong các thùng container tại một bến ở Newark, New Jersey, Mỹ. Những thùng container đầu tiên có chiều dài 35 feet.

Những thùng chứa hàng này bắt nguồn từ một ý tưởng sáng tạo của Malcom McLean, người được mệnh danh là “Cha đẻ của ngành Container“. Người ta nói rằng từ năm 1937, Malcom McLean, xuất phát từ một tài xế xe tải, trong khi mất nhiều giờ để chờ đợi xe tải của ông được bốc xếp tại Hoboken, New Jersey. Ông nghĩ đến một ý tưởng về một phương thức đơn giản, nhanh chóng và tiết kiệm chi phí hơn để vận chuyển hàng hóa giữa các tàu và xe tải. Và đó ý tưởng này người ta gọi là “container intermodal”. Có nghĩa ông sẽ tạo ra các thùng chứa hàng và nó có thể được sử dụng qua các phương thức vận tải khác nhau – từ tàu sang đường sắt – xe tải – máy bay mà không cần dỡ hàng và xếp hàng.

Phát minh của McLean đã không được chấp nhận rộng rãi. Ông đã phải vượt qua nhiều thách thức (ví dụ như từ chính quyền cảng, công đoàn, khách hàng …) trước khi ý tưởng của ông được cho phép hoạt động vận tải tiêu chuẩn hiện nay. Cuối cùng, McLean đã được cấp phép tiêu chuẩn ISO (International Organization for Standardization) giấy phép bản quyền miễn phí cho thiết kế và được cấp bằng sáng chế của mình để tạo ra một tiêu chuẩn quốc tế về container shipping. Việc tiến tới tiêu chuẩn hóa lớn hơn đã giúp mở rộng khả năng vận chuyển liên hợp.

Đây là dẫn chứng tiêu biểu về sự thành công về container qua những cột mốc lịch sử

Đội tàu container thế giới
Hết nămHạm đội (TEU)
1960
18.000
Năm 1965
54.000
1970
500.000
Năm 1975
1.300.000
1980
3.150.000
1985
4.850.000
1990
6.400.000
1995
9.600.000
2000
Chưa có số liệu cụ thể
Năm 2005
Chưa có số liệu cụ thể
Năm 2008
25.000.000

Nguồn: Martin Stopford 1997, Kinh tế Hàng hải và CI 
Lưu ý: Năm 1960 và 1965: Hạm đội có kích thước bằng đơn vị (không phải là TEU)

 

Ngày nay, chỉ sau gần 55 năm, khoảng 90% hàng rời trên toàn thế giới vận chuyển bằng container đóng gói trên các tàu vận tải, và đến năm 2009, có khoảng 25 triệu TEUs sử dụng trong vận chuyển trên khắp thế giới.

 

 

Tại sao container ngày càng tăng giá.

Tại sao container ngày càng tăng giá.

Mới đây, động thái bảo vệ môi trường của Trung Quốc đã khiến ngành vận tải biển toàn cầu chao đảo lần nữa khi mới vừa thoát khỏi vũng lầy tồi tệ nhất 10 năm qua cách đây không lâu.

Động thái này của chính quyền Bắc Kinh đã kích thích một đợt tăng chi phí cho các hãng vận tải biển. Khoảng 70% sản lượng sản xuất container tại Trung Quốc đã bị đình trệ do các nhà máy đóng cửa nâng cấp hệ thống phun sơn cho phù hợp với tiêu chuẩn mới, qua đó đẩy giá thành container tăng 69% so với cùng kỳ năm trước.

Sơn container

Sơn container

Từ nhiều năm nay, dòng sơn dầu vẫn được các đơn vị container sử dụng vì tính công dụng của nó bám lâu, màu sơn đậm và đẹp, ít bị xuống màu qua năm tháng nhưng ngược lại vấn đề nhiễm chì gây hại cho người hít phải cũng như được các nhà khoa học chứng minh là có hại cho môi trường và sức khỏe con người. Bởi vậy, nhiều hãng sản xuất container đã chuyển sang dòng sơn nước đỡ độc hại hơn từ năm 2010. Tuy nhiên, động thái quyết liệt gần đây của chính quyền Bắc Kinh gây bất ngờ cho các hãng sản xuất container và ảnh hưởng đến dịch vụ vận tải biển quốc tế.

Bắt đầu từ tháng 1/2018, Trung Quốc sẽ đánh thuế lên dòng sơn dầu truyền thống cho các container nhằm thúc đẩy các công ty sử dụng loại sơn mới thân thiện với môi trường hơn nhưng cũng đắt hơn.

Động thái này của chính quyền Bắc Kinh đã kích thích một đợt tăng chi phí cho các hãng vận tải biển. Khoảng 70% sản lượng sản xuất container tại Trung Quốc đã bị đình trệ do các nhà máy đóng cửa nâng cấp hệ thống phun sơn nước cho phù hợp với tiêu chuẩn mới đưa ra, qua đó đẩy giá container tăng 69% so với cùng kỳ năm trước.

Mức giá vận tải biển đã tăng từ năm 2016 (USD)

Mức giá vận tải biển đã tăng từ năm 2016 (USD)

Vào tháng 7/2016, hiệp hội đóng container Trung Quốc (CCIA) đã thúc đẩy việc sử dụng sơn nước tại Quảng Đông. Những thành viên lớn của hiệp hội như CIMC (chiếm 40% công suất) hay Singamas (chiếm 23%) đều đồng ý với quyết định này, qua đó khiến thị trường container bị thiếu cung.

Quy trình sơn container

Quy trình sơn container

Trong khi đó, nhiều hãng sơn như Hempel hay KCC cũng đồng ý với quyết định này của CCIA. Theo ước tính của Singamas, thị trường sơn nước cho container mới chiếm 3,5% thị phần và vẫn còn rất nhiều tiềm năng phát triển.

Hiện Singamas đã dừng toàn bộ hoạt động của 6 nhà máy tại Trung Quốc để điều chỉnh sản xuất cho phù hợp tiêu chuẩn sơn mới. Đối thủ của hãng là CIMC cũng đã điều chỉnh hoạt động sản xuất nhằm tránh bị đánh thuế vào tháng 1 năm sau.

Ngoài ra việc đầu ra bị giảm kéo thêm các hãng tàu khan hiếm container đẩy cao việc ép tăng giá thành container. Khiến nhiều đơn vị cũng từ đó làm tăng giá container. Điều đó cũng giải thích nguyên nhân container năm 2017 tăng giá cao hơn mọi năm.

Ảnh hưởng sâu rộng

Việc điều chỉnh hoạt động sản xuất không phải là lý do duy nhất gây ra tình trạng thiếu container trên thị trường. Loại sơn mới cũng cần thời gian khô lâu hơn so với loại sơn dầu cũ. Một container hơn 6m cần 4 giờ để khô với sơn cũ trong khi sơn nước mới cần tới 20 giờ.

Hơn nữa, sơn nước mới có giá thành đắt hơn, tốn chi phí nhân công nhiều hơn trong khi năng suất thấp đang khiến các nhà máy phải đội giá thành sản phẩm lên. Hãng Singamas cho biết loại sơn mới đắt hơn 180-200 USD mỗi container và đó là chưa kể chi phí nâng cấp hệ thống phun sơn mới.

Vào tháng 5 vừa qua, giá mỗi container hơn 6m của công ty này vào khoảng 2.200 USD, cao hơn mức 1.300 USD của tháng 9/2016.

quy trình sản xuất container

Quy trình sản xuất container

Tình trạng thiếu container diễn ra vào đúng mùa cao điểm vận chuyển từ tháng 7 đến tháng 10 hàng năm khi các nhà bán lẻ tại Mỹ, Châu Âu tăng cường nhập hàng để dự trữ cho mùa lễ cuối năm. Theo hãng tư vấn Jefferies Group, nhu cầu vận chuyển cao có thể đẩy giá container lên cao hơn nữa trong thời gian tới.

Kể từ vụ phá sản của hãng tàu biển Hanjin-Hàn Quốc vào năm 2016 khiến ngành vận tải biển lao đao, việc giá container tăng là diễn biến mới nhất khiến ngành hàng hải này chịu ảnh hưởng tiêu cực gần đây sau thời gian phục hồi nhẹ.

Cảng Thượng Hải Trung Quốc

Cảng Thượng Hải

Các hãng tàu biển đã tổ chức lại những tuyến đường vận tải chính để điều chỉnh giá cước sao cho có lợi nhuận trước tình trạng thừa cung. Tuy vậy, hãng McKinsey cho rằng việc container tăng giá có thể sẽ khiến những công ty vận tải nhỏ chịu tổn thương và đẩy mạnh xu thế mua bán, sáp nhập (M&A) trong ngành. Về lâu dài, đây có thể là nguyên nhân khiến chi phí vận tải tăng đối với các khách hàng trên thị trường.

 

Nhà container tiện nghi lại chỉ tốn 100 triệu thì ai không mê

Xây nhà container 15m2 tiện nghi lại chỉ tốn 100 triệu thì ai không mê (kèm bản vẽ)

Quỹ đất của các đô thị càng ngày càng thu hẹp do dân số bùng nổ. Bởi vậy, không bất ngờ khi thế giới đã áp dụng 1 ý tưởng tưởng không hay lại hay không tưởng, vừa giúp tiết kiệm quỹ đất, vừa mang những căn nhà đẹp như trong mơ đến gần hơn với những người có thu nhập thấp, hay những người có đam mê sáng tạo thích cái lạ độc đáo trong căn hộ của mình. Trào lưu mới của các bạn trẻ hiện nay chính là xây dựng Nhà Container .  Ta vừa có thể kết hợp chúng làm căn hộ vừa có thể kết hợp làm văn phòng hay thậm chí làm quán coffe vừa độc đáo vừa có thể kiếm thêm thu nhập từ ngôi nhà này. Ý tưởng nhà container đó bắt nguồn từ những khối sắt bỏ đi: Nhà container. Chỉ gói gọn trong 1 diện tích chật hẹp chỉ khoảng mười mấy m2, những căn nhà container lại tỏ ra tiện nghi và hiện đại bất ngờ.

Căn nhà dưới đây là 1 thiết kế như vậy. Với chi phí vỏn vẹn 100 triệu xây dựng ở Đức, hiếm có căn nhà truyền thống nào có thể có được 1 vẻ ngoài bắt mắt và 1 không gian sống tiện nghi như ở đây. Hãy cùng ghé thăm để học hỏi về phương pháp xây nhà mới mẻ này nhé!

Tính bền và cơ động cao

 Nhà by Stefan Brandt - solare Luftheizsysteme und Warmuftkollektoren

Nhà container được xây bởi Stefan Brand

Một điểm cộng của các căn nhà container là tính cơ động rất cao. Chỉ cần lắm bánh xe là bạn có thể di chuyển cả căn nhà 1 cách dễ dàng đến địa điểm mới. Một trong những điều hoài nghi lớn nhất của người sử dụng với loại nhà này nằm ở tính bền bỉ. Tuy vậy, đây hoàn toàn không phải là điều đáng lo ngại do container được làm từ sắt chất lượng cao có độ bền tốt.

Xem thêm: Container bỏ đi có thể xây thành nhà đẹp như thế này

Tự hoàn thiện

 Nhà by Stefan Brandt

Nhà by Stefan Brandt

Dù kết cấu của các khối container là giống nhau: vuông vắn, chật hẹp và khép kín, những căn nhà container lại tỏ ra đẹp mắt bất ngờ. Với sự sáng tạo của các nhà thiết kế, những khối sắt bỏ được được sơn sửa lại, cắt gọt để trở thành 1 căn nhà đúng nghĩa. Những khung cửa kính lớn hoàn toàn có thể được lắp đặt để tăng độ thoáng cho căn nhà.

Xem thêm: Nhà container tí hon chỉ 15m2 nhưng cực kì cơ động

 Nhà by Casas inHAUS

Bản vẽ

 by Stefan Brandt - solare Luftheizsysteme und Warmuftkollektoren

Bản vẽ nhà container

Gói gọn trong 1 diện tích chỉ 15m2, căn nhà container này cung cấp đủ tiện nghi tối thiểu cho 1 người sống độc thân: giường ngủ, phòng tắm và tủ kệ. Bạn hoàn toàn có thể tự sắp xếp lại không gian, cũng như thay đổi cho phù hợp với nhu cầu sống của bản thân. Thay vì có 1 hệ thống tủ kệ, bạn có thể tận dụng không gian dưới giường ngủ để lưu trữ đồ đạc, và tận dụng diện tích còn lại cho 1 căn bếp mini.

Thực tế

 Phòng khách

Phòng khách

Trong thực tế, gia chủ đã thay giường ngủ lớn bằng 1 chiếc sofa có khả năng kéo ra làm giường đơn. Đây là 1 giải pháp giúp tiết kiệm diện tích mà chúng ta cũng nên học hỏi nếu sở hữu 1 phòng ngủ có diện tích khiêm tốn.

 Phòng khách

Phòng khách

Để phục vụ nhu cầu làm việc, căn nhà còn sở hữu 1 kệ gắn tường được sử dụng làm bàn làm việc. Do sở hữu chiều ngang hẹp, các đồ nội thất đều được tinh giản và sử dụng giải pháp đa chức năng.

Với sự sáng tạo của các nhà thiết kế, những căn nhà container không chỉ gói gọn trong diện tích nhỏ hẹp cho những người sống độc thân, mà việc ghép container để tạo ra những không gian sống lớn hơn cho cả gia đình cũng đã trở nên khả thi. Bạn có thể ghé thăm 3 căn nhà container có diện tích dưới 50m2 để tận mắt chứng kiến sự thay đổi của khối sắt trở thành nhà như thế nào.

Bạn đã bị thuyết phục với thiết kế này chưa?

Nhà container 40feet Vũng Tàu

Container là gì? Nên mua container ở đâu là tốt nhất?

Hôm nay lại có vài trận cầu đinh của giải ngoại hạng, đang ngồi xem thông tin bóng đá qua website, cũng như đang xem xét mua container ở tốt nhất ở đâu, làm nhà container bằng cách nào, dịch vụ cho thuê container văn phòng ở đâu, lại có khách hàng gọi làm dịch vụ thiết kế tư vấn nhà container miễn phí, khách hàng hỏi tại sao container kho, container rỗng lại có sóng lồi lõm, trong khi container lạnh sóng container lại phẳng hơn, CONTAINER là gì, sản xuất container là công việc gì, CONTAINER VĂN PHÒNG làm được gì, lại một công cuộc giải thích cho khách hàng, đó là những câu hỏi mà khách hàng nào cũng có một chút hỏi về CONTAINER là gì, cho thuê container văn phòng là công việc gì, container văn phòng làm được gì ? với rất nhiều thời gian trả lời, và giờ đây mình đành bảo khách hàng hãy vào google để hiểu CONTAINER Là gì, nhưng với rất nhiều kiểu định nghĩa khác nhau vào hôm nay mình đành ngồi lại để làm một bài viết về cách định nghĩa này

 

CONTAINER-LA-GI-DUNG-DE-LAM-GI

CONTAINER-LA-GI-DUNG-DE-LAM-GI

I. CONTAINER là gì.

1) “CONTAINER là gì” Theo định nghĩa nguyên bản của Tiếng Anh trên trang wikipedia nói như sau:

“A container is a basic tool,[1][2] consisting of any device creating a partially or fully enclosed space that can be used to contain, store, and transport objects or materials. In commerce, it includes “any receptacle or enclosure for holding a product used in packaging and shipping”.[3]Things kept inside of a container are protected by being inside of its structure. The term is most frequently applied to devices made from materials that are durable and at least partly rigid.”

 

2) “CONTAINER là gì” Theo định nghĩa nguyên bản của Tiếng Việt trên trang wikipekia nói như sau:

Côngtenơ hàng là hệ thống vận chuyển hàng hóa đa phương thức sử dụng các côngtenơ (tiếng Anh: container) theo tiêu chuẩn ISO để có thể sắp xếp trên các tàu côngtenơtoa xe lửa hay xe tải chuyên dụng. Có ba loại độ dài tiêu chuẩn của côngtenơ là 20 ft (6,1 m), 40 ft (12,2 m) và 45 ft (13,7 m) (xem tiêu chuẩn kích thước container tại đây). Sức chứa côngtenơ (của tàu, cảng v.v.) được đo theo TEU (viết tắt của twenty-foot equivalent units trong tiếng Anh, tức “đơn vị tương đương 20 foot”). TEU là đơn vị đo của hàng hóa được côngtenơ hóa tương đương với một côngtenơ tiêu chuẩn 20 ft (dài) × 8 ft (rộng) × 8,5 ft (cao) (khoảng 39 m³ thể tích). Phần lớn các côngtenơ ngày nay là các biến thể của loại 40 ft và do đó là 2 TEU. Các côngtenơ 45 ft cũng được tính là 2 TEU. Hai TEU được quy cho như là 1 FEU, hay forty-foot equivalent unit. Các thuật ngữ này của đo lường được sử dụng như nhau. Các côngtenơ cao (“High cube”) có chiều cao 9,5 ft (2,9 m), trong khi các côngtenơ bán cao, được sử dụng để chuyên chở hàng nặng, có chiều cao là 4,25 ft (1,3 m).

3) Khái niệm “CONTAINER”.

Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), container hàng hóa (freight container) là một công cụ vận tải có những đặc điểm sau:

  1. có đặc tính bền vững và đủ độ chắc tương ứng phù hợp cho việc sử dụng lại;
  2. được thiết kế đặc biệt để có thể chở hàng bằng một hay nhiều phương thức vận tải, mà không cần phải dỡ ra và đóng lại dọc đường;
  3. được lắp đặt thiết bị cho phép xếp dỡ thuận tiện, đặc biệt khi chuyển từ một phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác;
  4. được thiết kế dễ dàng cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra khỏi container;
  5. có thể tích bên trong bằng hoặc hơn 1 mét khối (35,3 ft khối).

Thực tế thường hay gặp thuật ngữ container tiêu chuẩn quốc tế (ISO container), đó là những container hàng hóa (như nêu trên) tuân theo tất cả các tiêu chuẩn ISO liên quan về container đang có hiệu lực tại thời điểm sản xuất container.

4) Kích thước container

Container 40ft là loại container tiêu chuẩn thông dụng nhất trên thế giới hiện nay. Loại dài hơn cũng dần phổ biến, đặc biệt là ở Bắc Mỹ. Những loại ngắn hơn (chẳng hạn như loại 10ft) ngày càng ít được sử dụng.

>Xem chi tiết Kích thước container…

5) Phân loại container

Các loại container đường biển được chia thành hai nhóm chính: theo tiêu chuẩn và không theo tiêu chuẩn ISO. Loại không theo tiêu chuẩn có thể tương tự container ISO về hình dáng kích thước, nhưng không được sử dụng rộng rãi và nhất quán do không được tiêu chuẩn hóa.

Ở đây, chúng ta chỉ xem xét các loại container theo tiêu chuẩn ISO (ISO container). Theo tiêu chuẩn ISO 6346 (1996), container đường biển bao gồm một số loại chính sau:

  1. Container bách hóa (General purpose container)
  2. Container hàng rời (Bulk container)
  3. Container đặc thù (Named cargo container)
  4. Container nhiệt (Thermal container)
  5. Container hở mái (Open-top container)
  6. Container mặt bằng (Platform container)
  7. Container bồn (Tank container)

>> Xem chi tiết Phân loại container…

6) Ký mã hiệu container

Trên container có rất nhiều ký mã hiệu bằng chữ và bằng số thể hiện những ý nghĩa khác nhau. Tiêu chuẩn hiện hành quy định đối với các ký mã hiệu này là ISO 6346:1995, theo đó, các ký mã hiệu này chia thành những loại sau:

  1. Hệ thống nhận biết (identification system)
  2. Mã kích thước và mã loại (size and type codes)
  3. Các ký hiệu khai thác (operational markings)

>> Xem chi tiết Ký mã hiệu container…

Ngoài ra, trên vỏ container còn các ký mã hiệu khác như:

  1. Biển chứng nhận an toàn CSC
  2. Biển Chấp nhận của hải quan
  3. Ký hiệu của tổ chức đường sắt quốc tế UIC
  4. Logo hãng đăng kiểm
  5. Test plate (của đăng kiểm)
  6. Tên hãng (Maersk, MSC…), logo, slogan (nếu có)
  7. Mác hãng chế tạo (CIMC, VTC…)

Xem chi tiết Các ký hiệu trên container

7) Cấu trúc container

Container có nhiều loại, mỗi loại có một hoặc một số đặc điểm cấu trúc đặc thù khác nhau (tuy vẫn tuân theo tiêu chuẩn để đảm bảo tính thống nhất và tính thuận lợi cho việc sử dụng trong vận tải đa phương thức). Dưới đây sẽ xem xét cấu trúc của loại container phổ biến để có khái niệm chung nhất.

Về cơ bản container bách hóa (General Purpose Container) là khối hộp chữ nhật 6 mặt gắn trên khung thép (frame). Có thể chia thành các bộ phận chính sau:

  1. Khung (Frame)
  2. Khung đáy và mặt sàn (Base Frame)
  3. Khung mái và mái
  4. Khung dọc và vách dọc
  5. Khung mặt trước và vách mặt trước
  6. Khung mặt sau và cửa
  7. Góc lắp ghép (Corner Fittings)

>>Xem chi tiết Cấu trúc container…

 

Cấu trúc container – Những điều cơ bản mà ai cũng nên biết.

I. Cấu trúc container. Cấu trúc bên trong và bên ngoài container.

Container có nhiều loại, mỗi loại có một hoặc một số đặc điểm cấu trúc đặc thù khác nhau (tuy vẫn tuân theo tiêu chuẩn để đảm bảo tính thống nhất và tính thuận lợi cho việc sử dụng trong vận tải đa phương thức).

Về cơ bản container bách hóa (General Purpose Container) là khối hộp chữ nhật 6 mặt gắn trên khung thép (steel frame). Có thể chia thành các bộ phận chính sau:

 

1. Khung (Frame)

Khung container bằng thép có dạng hình hộp chữ nhật, và là thành phần chịu lực chính của container. Khung bao gồm:

  • 4 trụ góc (corner post)
  • 2 xà dọc đáy (bottom side rails)
  • 2 xà dọc nóc (top side rails)
  • 2 dầm đáy (bottom cross members)
  • 1 xà ngang trên phía trước (front top end rail)
  • 1 xà ngang trên phía sau (door header)
Khung container

Khung container

2. Đáy và mặt sàn (bottom and floor)

Đáy container gồm các dầm ngang (bottom cross members) nối hai thanh thanh xà dọc đáy. Các dầm ngang bổ sung này hỗ trợ kết cấu khung, và chịu lực trực tiếp từ sàn container xuống. Các thành phần này cũng được làm bằng thép, để đảm bảo tính chịu lực.

Xà đáy container
Xà đáy container

Dầm đáy container (bottom cross members)

Phía trên dầm đáy là sàn container. Sàn thường lát bằng gỗ thanh hoặc gỗ dán, được xử lý hóa chất, dán bằng keo dính hoặc đinh vít.

Để thuận lợi cho việc bốc dỡ, đáy container có thể được thiết kế thêm ổ chạc nâng (forklift pocket) dùng cho xe nâng, hoặc đường ống cổ ngỗng (gooseneck tunnel) dùng cho xe có thiết bị bốc dỡ kiểu cổ ngỗng.

Rãnh cổ ngỗng trong container

Rãnh cổ ngỗng (Gooseneck tunnel)

3. Tấm mái (roof panel)

Là tấm kim loại phẳng hoặc có dạng uốn lượn sóng che kín nóc container. Vật liệu tấm mái có thể là thép (steel), nhôm (aluminum), hoặc gỗ dán phủ lớp nhựa gia cố sợi thủy tinh (plywood with glass fiber-reinforced plastic coating).

4. Vách dọc (side wall)

Tương tự tấm mái, vách dọc là tấm kim loại (thép, nhôm, hoặc hoặc gỗ dán phủ lớp nhựa gia cố sợi thủy tinh), thường có dạng lượn sóng (corrugated) để tăng khả năng chịu lực của vách.

5. Cấu trúc container mặt trước (front end wall)

Mặt trước có cấu tạo tương tự vách dọc. Mặt trước của container là mặt không có cửa, nằm đối diện với mặt mặt sau có cửa.

6. Mặt sau và cửa (rear end wall and door)

Mặt sau gồm 2 cánh cửa (door leaf) bằng kim loại phẳng hoặc lượn sóng. Cánh cửa gắn với khung container thông qua cơ cấu bản lề (hinge). Dọc theo mép cửa có gắn lớp gioăng kín nước (door gasket) để ngăn nước lọt vào bên trong container. Thông thường mỗi cánh cửa có hai thanh khóa cửa (door locking bar) trên đó lắp 2 tay quay (door handle) gắn với tai kẹp chì (xem hình vẽ).

7. Góc lắp ghép (corner fittings)

Góc lắp ghép (còn gọi là góc đúc – corner casting) được chế tạo từ thép, hàn khớp vào các góc trên và dưới của container, là chi tiết mà khóa (twistlock) của các thiết bị nâng hạ (cẩu, xe nâng) hay thiết bị chằng buộc (lashing) móc vào trong quá trình nâng hạ, xếp chồng, hay chằng buộc container. Kích thước, hình dáng của góc lắp ghép được quy định trong tiêu chuẩn ISO 1161. Vị trí của các góc lắp ghép trên container quy định trong tiêu chuẩn ISO 668:1995.

Chân gù / Góc lắp ghép

Trên đây là cấu trúc cơ bản của container bách hóa tiêu chuẩn. Với những loại container đặc biệt như container lạnh, container mở nóc, container bồn, cấu trúc có khác đi, phù hợp với mục đích sử dụng của từng loại container.

Các thuật ngữ về cấu tạo container (tiếng Anh và tiếng Việt)

Các bộ phận trên container

Các bộ phận chính trong cấu trúc container chở hàng

Hình trên minh họa các bộ phận cơ bản về cấu trúc container bách hóa tiêu chuẩn. Các bộ phận này được trong tiếng Việt được thể hiện ở bảng dưới đây.

Tiếng AnhTiếng Việt
corner fitting; corner castinggóc lắp ghép; chi tiết nối góc
corner posttrụ đứng; trụ góc
bottom side railxà dọc dưới; xà dọc đáy
top side railxà dọc trên; xà dọc nóc
bottom end rail; door sillxà ngang dưới; ngưỡng cửa
front top end rail; door headerxà ngang trên phía trước
roof paneltấm mái
floorsàn
doorcửa
door leafcánh cửa
front end wallvách ngang phía trước
side panel; side wallvách dọc
bottom cross memberdầm đáy
gooseneck tunnelrãnh cổ ngỗng
forklift pocketổ chạc nâng
door locking barthanh khóa cửa
hingebản lề
camcam
cam keepermóc giữ cam
door gasketgioăng cửa
door handletay quay cửa

Kích thước container từ 10feet đến 40feet

Bạn muốn tra cứu kích thước container để phục vụ mục đích đóng hàng?

Trong bài viết này tôi sẽ tóm tắt kích thước cơ bản của những loại container phổ biến. Và nếu bạn muốn tìm hiểu sâu hơn, thì đọc tiếp phần cuối bài, tôi có nêu các tiêu chuẩn và quy định liên quan đến các kích thước này.

Đầu tiên là phần quan trọng mà có lẽ bạn đang tìm kiếm.

Kích thước container – 3 loại phổ biến

Nếu làm trong lĩnh vực vận tải container, chắc hẳn bạn có thể nhớ được kích thước sơ bộ của 3 loại phổ biến nhất:

  • Container 20’DC: dài 6m, rộng 2,4m, cao 2,6m
  • Container 40’DC: dài 12m, rộng 2,4m, cao 2,6m
  • Container 40’HC: dài 12m, rộng 2,4m, cao 2,9m  >> Chi tiết…

Tất nhiên con số nêu trên là làm tròn số cho dễ nhớ, khi cần là dùng ngay, khỏi cần tra cứu.

Còn nếu, bạn cần thông số chi tiết hơn về kích thước, thể tích, trọng lượng, tải trọng hàng… thì nhấp vào link dưới đến loại container mình muốn tra cứu trong phần nội dung phía dưới:

  • Container 20′
  • Container 40′
  • Container hở mái
  • Container lạnh
  • Container Flatrack

Container 20′ thường (20’DC)

20' standard containerChiều dài bên trong19’4″5.89 m
Chiều rộng bên trong7’8″2.33 m
Chiều cao bên trong7’10”2.38 m
Chiều rộng cửa7’8″2.33 m
Chiều cao cửa7’6″2.28 m
Dung tích1,172 ft³33.18 m³
Trọng lượng4,916 lb2,229 kg
Tải trọng47,999 lb21,727 kg
Tổng trọng lượng52,915 lb23,956 kg

 

Container 40′ – loại thường & cao

DimensionsStandard 40′High Cube 40′
Chiều dài bên trong39’5″12.01 m39’5″12.01 m
Chiều rộng bên trong7’8″2.33 m7’8″2.33 m
Chiều cao bên trong7’10”2.38 m8’10’2.69 m
Chiều rộng cửa7’8″2.33 m7’8″2.33 m
Chiều cao cửa7’6″2.28 m8’5″2.56 m
Dung tích2,390 ft³67.67 m³2,694 ft³76.28 m³
Trọng lượng8,160 lb3,701 kg8,750 lb3,968 kg
Tải trọng59,040 lb26,780 kg58,450 lb26,512 kg
Tổng trọng lượng67,200 lb30,481 kg67,200 lb30,480 kg

Container hở mái (Open-top Container)

DimensionsOpen Top 20′Open Top 40′ 
Chiều dài bên trong19’4″5.89 m39’5″12.01 m
Chiều rộng bên trong7’7″2.31 m7’8″2.33 m
Chiều cao bên trong7’8″2.33 m7’8″2.33 m
Chiều rộng cửa7’6″2.28 m7’8″2.33 m
Chiêu cao cửa7’2″2.18 m7’5″2.26 m
Dung tích1,136 ft³32.16 m³2,350 ft³66.54 m³
Trọng lượng5,280 lb2,394 kg8,490 lb3,850 kg
Tải trọng47,620 lb21,600 kg58,710 lb26,630 kg
Tổng trọng lượng52,900 lb23,994 kg67,200 lb30,480 kg

 

Container lạnh (Reefer Container)

DimensionsReefer 20′ Reefer 40′ 
Chiều dài bên trong17’8″5.38 m37’8″11.48 m
Chiều rộng bên trong7’5″2.26 m7’5″2.26 m
Chiều cao bên trong7’5″2.26 m7’2″2.18 m
Chiều rộng cửa7’5″2.26 m7’5″2.26 m
Chiều dài cửa7’3″2.20 m7’0″2.13 m
Dung tích1,000 ft³28.31 m³2,040 ft³57.76 m³
Trọng lượng7,040 lb3,193 kg10,780 lb4,889 kg
Tải trọng45,760 lb20,756 kg56,276 lb25,526 kg
Tổng trọng lượng52800 lb23949 kg67056 lb30,415 kg

 

Container Flatrack

DimensionsFlat Rack 20′ Flat Rack 40′ 
Chiều dài bên trong18’5″5.61 m39’7″12.06 m
Chiều rộng bên trong7’3″2.20 m6’10”2.08 m
Chiều cao bên trong7’4″2.23 m6’5″1.95 m
Dung tích5,578 lb2,530 kg12,081 lb5,479 kg
Tải trọng47,333 lb21,469 kg85,800 lb38,918 kg
Tổng trọng lượng52,911 lb23,999 kg97,881 lb44,460 kg

 

Trên đây là những thông số cơ bản của một số loại container phổ biến. Nếu bạn từng đặt câu hỏi: những thông số này dựa vào quy định nào, thì mời bạn xem trong phần kế tiếp…

Tiêu chuẩn về Kích thước container

Container có nhiều loại, và kích thước cụ thể từng loại có thể khác nhau ít nhiều tùy theo nhà sản xuất. Tuy vậy, do nhu cầu tiêu chuẩn hóa để có thể sử dụng trên phạm vi toàn cầu, kích thước cũng như ký mã hiệu container thường được áp dụng theo tiêu chuẩn ISO.

là 3 inch. Vì lý do này, container 20’ chỉ có chiều dài xấp xỉ 20 feet (chính xác là còn thiếu 1,5 inch).

Kích thước container về chiều cao, hiện chủ yếu dùng 2 loại: thường và cao.

  • Loại container thường cao 8 feet 6 inch (8’6”),
  • Loại container cao có chiều cao là 9 feet 6 inch (9’6”).

Hai loại này chênh lệch nhau 1 foot (khoảng 30cm, áng chừng bằng 1 bàn chân)

Cách gọi container thường, container cao chỉ mang tính tập quán mà thôi.

Trước đây, người ta gọi loại cao 8 feet là container thường, nhưng hiện nay loại này không còn được sử dụng nhiều nữa, thay vào đó, container thường có chiều cao 8’6”.

Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), kích thước và trọng lượng container tiêu chuẩn 20’ và 40’ như bảng dưới đây.

Kích thước
Container 20′ (20’DC)
Container 40′ thường (40’DC)
Container 40′ cao (40’HC)
hệ Anh
hệ mét
hệ Anh
hệ mét
hệ Anh
hệ mét
Bên ngoàiDài
19′ 10,5″
6,058 m
40′
12,192 m
40′
12,192 m
Rộng
8′
2,438 m
8′
2,438 m
8′
2,438 m
Cao
8’6″
2,591 m
8’6″
2,591 m
9’6″
2,896 m
Bên trong
(tối thiểu)
Dài
5,867 m
11,998 m
11,998 m
Rộng
2,330 m
2,330 m
2,330 m
Cao
2,350 m
2,350 m
2,655 m
Trọng lượng toàn bộ (hàng & vỏ)
52,900 lb
24,000 kg
67,200
lb
30,480 kg
67,200 lb
30,480 kg

Tiêu chuẩn này cũng chấp nhận rằng tại một số quốc gia, có thể có các giới hạn về mặt pháp luật đối với chiều cao và tải trọng đối với container.

Chẳng hạn tại Việt Nam, tiêu chuẩn Việt Nam mà Cục Đăng kiểm Việt Nam áp dụng là TCVN 6273:2003 – “Quy phạm chế tạo và chứng nhận côngtenơ vận chuyển bằng đường biển”. Trong đó quy định tải trọng toàn bộ cho container 20’ tối đa là 20,32 tấn (nhỏ hơn tiêu chuẩn quốc tế nêu trên).

Trên thực tế, hàng đóng container tại Việt Nam chạy tuyến nội địa hay xuất nhập khẩu thường quá tải khá nhiều. Nhiều chủ hàng có thể đóng trên 26 tấn đối với container 20′ và trên 28 tấn đối với container 40′.